农产品配送模式有哪些
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什么是农产品物流有哪些功能
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。
也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。农业物流、农村物流、农产品物流三个概念中，农业物流的外延最大，可以包括后两者，也可以把＂三农＂领域的物流统称为农业物流。
它分为生产、供应、销售等类型的物流，建立现代物流具有很广泛的现实意义。同时发展现代农业物流一定要适应农业现代化发展的战略。
农产品物流的流动方向是由生产者到消费者，而信息流正好相反，是由消费者到生产者。这就说明生产者在生产之前必须获得充分的信息，了解消费者的消费情况和市场的供需情况。但在我国，实际情况是多数生产者在产前根本无法获得有用的信息，在产后也无法及时获得农产品物流系统反馈的信息。
农产品物流具备特点：
1、农产品物流数量特别大，品种特别多。
2、农产品物流要求高。一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。
3、农产品物流难度大。一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。
富源物流农产品的仓储优势有哪些方面
优势是实现机械化、自动化。
机械化、自动化从而提高仓库的管理水平自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业，并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。优势指比对方有利的形势，优势是一种更底层的东西，他是:一个人天生的对世界的感受、反应和行为方式。我们每个人都有自己独特的优势!认识我们的优势，更好地了解我们自己。
农村物流与农产品物流联系与区别
梦网中国分享：农村物流是一个相对于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。
农产品配送模式有哪些
摘要：农产品配送是指由专业的餐饮公司统一采购，通过各种物流方式，将农产品配送到客户手中的一种商业模式。市场上常见的农产品配送模式有基地直配式、仓储中心分拨式、社区点配送式、农产品商户合作式等等。农产品配送有很多问题需要解决，包括配送水平、农产品采购、配送效率等等，接下来就和小编一起来看看吧。农产品配送模式有哪些
一、基地直配式
这种模式是由农产品种植基地，采收好后直接打包快递给消费者，这种模式的优点是流转过程较少能保证农产品质量，缺点是品种不够丰富，偏远地区难以保证时效。
二、仓储中心分拨式
这种模式是建立大型的仓储配送中心，在基地收购好农产品，统一存储在配送中心，根据订单再打包快递给消费者，这种模式优势是品种丰富，缺点是时效性略差，构建大型配送仓储中心成本较高。
三、社区点配送式
这种模式是在密集的社区开配送点，由社区配送点负责配送周边社区，这周模式的优点是配送速度可以大幅提高，配送点一方面可以线下营业销售，一方面可以作为周转配送点。缺点是要备货会积压库存。
四、农产品商户合作式
这种模式就类似于外卖，和周边的蔬菜和水果店合作，客户下单后可以委托第三方短时间内配送给客户，这种模式的优点是配送时效性强，运营成本低，缺点是质量难以把控。
农产品配送的常见问题
一、配送水平问题
1、缺乏规范化的农产品配送运输、包装行业标准，质量安全意识淡薄。
2、配送企业专业水平参差不齐，缺乏品牌化的农产品配送企业现有的生鲜农产品配送企业，从事配送活动的企业是蔬菜批发个体户或经纪人等，他们对如何保证配送的安全意识普遍不足。
3、未建立完整的生鲜农产品物流配送信息平台。
二、农产品采购问题
1、采购批量小导致的价格偏高。
2、采购环节，倒手次数过多导致价格偏高。
3、批发商货物积压导致的浪费。
三、配送效率问题
1、货车限行。由于城市市内限定货车通行的时间，因此限制了厢式货车作为配送车辆的市内配送，出现了“客车货运”的现象。
2、最后一公里难题，价格翻倍。造成菜贱伤农，菜贵伤民，中间流通赚钱。
加强农产品物流基础设施建设的措施
加强农产品物流基础设施建设的措施主要包括：优化物流网络布局、提升物流设施现代化水平、推进信息化建设和培育专业化物流服务。
在优化物流网络布局方面，要着重构建以大城市为中心，辐射乡村的农产品物流网络。例如，可以在农产品生产集中的区域建设集散中心，通过合理规划运输路线，降低农产品的运输成本和时间。同时，加强城乡之间的物流通道建设，确保农产品能够快速、高效地进入城市市场。
提升物流设施现代化水平是另一个关键措施。这包括更新和升级现有的农产品仓储设施，引进先进的冷链物流技术，以减少农产品在运输过程中的损耗。例如，应用气调库、冷藏车等先进设备，可以显著延长农产品的保鲜期，提高其市场价值。
推进信息化建设对于提高农产品物流效率至关重要。通过建立农产品物流信息平台，可以实现农产品生产、运输、销售等各环节的信息共享和实时更新。这不仅有助于减少信息不对称带来的市场波动，还能帮助农户和企业做出更科学的决策，提高整体经济效益。
培育专业化物流服务是保障农产品物流顺畅的重要环节。这包括培养具备农产品物流专业知识和技能的人才，以及鼓励发展专门为农产品提供物流服务的企业。专业化的物流服务能够提供更精细、更个性化的服务，满足农产品多样化的物流需求。
通过这些措施的实施，可以显著提高农产品物流的效率和质量，促进农产品的流通和销售，进而推动农业产业的持续健康发展。
农产品冷链物流、仓储及销售需要办理资质
道路运输经营许可证。
物流最主要的是得有道路运输经营许可证。
别的还需要工商注册的（相当于营业执照 ）合同或委托协议，冷库维护记录，清洗消毒记录，第三方客户以及客户请来审核的、官方。
仓储在物流中的重要性
1、整合
装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，
其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装运。
为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储备地点或用作产品分类和组装设施。
因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。
整合仓库可以由单独一家厂商使用，也可以由几家厂商联合起来共同使用出租方式的整合服务。通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本。
2、分类和交叉站台
除了不对产品进行储存外，分类和交叉站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。
由于长距离运输转移的是大批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。除涉及到多个制造商外、交叉站台设施具有类似的功能。零售连锁店广泛地采用交叉站台作4k来补充快速转移的商店存货。
在这种情况下，交叉站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交*。
—词的意思那样穿过“站台”装上指定去适当顾客处的拖车；一旦该拖车装满了来自多个制造商的组合产品后，它就被放行运往零售店去。于是，交叉站台的经济利益中包括从制造商到仓库的拖车的满载运输，以及从仓库到顾客的满载运输。
由于产品不需要储存．降低了在交叉站台设施处的搬运成本。此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到最大程度。
3、加工
延期仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，被用来延期或延迟生产。具有包装能力或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道生产一直推迟到知道该产品的需求时为止。例如，蔬菜就可以在制造商处加工，制成罐头“上光”。
上光是指还没有贴上标签的罐头产品，但它可以利用上光贴上私人标签。因此上光意味着该产品还没被指定用于具体的顾客，或包装配置还在制造商的工厂里。
一旦按到具体的顾客订单，仓库就能够给产品加上标签，完成最后一道加工，并最后敲定包装。加工/延期（processing/postponement）提供了两个基本经济利益：
第一，风险最小化，因为最后的包装要等到敲定具体的订购标签和收到包装材料时才完成；
第二，通过对基本产品（如上光罐头）使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。
于是．降低风险与降低存货水平相结合，往往能够降低物流系统的总成本。即使在仓库包装成本要比在制造商的工厂处包装更贵。
4、堆存
这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生产的，但主要是在非常短的一段市场营销期内销售的。
与此相反，农产品是在特定的时间内收获的、但底层的消费则是在全年进行的。这两种情况都需要仓库的堆存（stockpilling）来支持市场营销活动。堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。
扩展资料：
仓储职能分类：
农产品物流业产生与发展历史
一、物流业发展现状 （比如九江市）
（一）产业现状
1、物流需求不断扩大，货物运输总量呈现逐年加大
“十一五”期间，随着工业化水平的不断提高，物流业呈平稳较快增长。从2005年至2009年，物流业增加值快速增长。全社会货运量从2540万吨增加到7331万吨（08年口径调整），货运量平均增长速度为12.8%；货物周转量从15.45亿吨公里增加到141.38亿吨公里，货物周转量平均增长速度为16.7%。全市货运运力平均增长速度为17.9%。其中，公路货运量占全社会货运量比重为56%，货物周转量占全社会货物周转量的比重为30%左右。
从货物的流向来看，省内运输货运量占68.33%，周转量占15.72%，运往省外的货运量占3.48%，周转量占10.65%，从省外运抵本省的货运量占3.48%，周转量占11.24%，异地经营的省外运输货运量占24.72%，货物周转量占62.39%，驻外货运比重之大，是因为一些较大的货运民营企业不断地向外拓展市场，距离运输增加。
从货物分类情况看，矿物性建筑材料货运量占13.5%，货物周转量占7.95%，非金属矿石货运量占17.03%，货物周转量占5.84%，轻工、医药产品货运量占1.53%，货物周转量占11.76%，农林、牧、渔业产品的货运量占3.38%，货物周转量占11.92%。从各类货物运输比重看，大宗货源主要是矿物性建筑材料，非金属矿石及水泥（三项合计占36.96%）。物流需求增长主要源于四个方面：一是工业和经济外向度持续提高；二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大；三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚；四是农产品基地化和商品量大幅增加。例如水产品物流2009年交易量在20.2万吨，“十一五”以来年均增长22%。2009年，我市粮、棉、油、猪、蔬菜、水果等大宗农产品物流量分别增长6%、10%、33%、18%、10%。
2、基础设施不断完善，支撑促进了物流业发展
已初步形成四通八达的水陆空现代立体交通体系，网络规模不断扩大。
水运方面，拥有152公里长江岸线和鄱阳湖大部分水域，内河航运里程966.8公里，建有各类港口、专用码头144座，经营航运企业67家，港口年吞吐量6182万吨；上港集团通过收购九江港口集团来九江投资开发城西港区，已建成九江港30万TEU国际集装箱码头和年综合通过能力129万吨3.8万标箱的上港物流园一期工程，标志着我市现代物流业进入重要历史发展期。
公路方面，境内福银高速、杭瑞高速、武吉高速、105国道、316国道以及省道共计里程约1800公里，加上县、乡、村级公路网络，总里程已达1.67万公里。彭湖高速、九瑞码一级公路即将建成。全市拥有营业性载货车辆9407辆，运输能力约4万吨。
铁路方面，京九、武九、合九、铜九在此交汇，运营里程389公里。相继建成九江港、九江电厂、九江石化等大型企业铁路专用线22条，运营里程51公里。京九、武九铁路已完成电气化改造，并全面建立铁路货运信息系统，初步形成了“T”字型快速铁路运输格局。九江车务段发送货物量逐年稳步增长，2009年共发送货物780万吨,到达货物538万吨。
管道方面，已建成仪长原油管道黄梅至九江支线，为九江石化进一步扩大原油生产加工能力奠定了基础；起于九江石化的九昌樟成品油管线每年可向省内输送成品油350万吨；九江是管道天然气入赣第一站，目前川气东送江西专线、西气东输二线穿江工程基本完成，已具备向九江供气条件，省网一期在九江境内工程正在施工，计划2010年建成通气。
航空方面，拥有4C级标准机场1座，已开通至上海、北京、厦门、广州等地航班。2009年，九江庐山机场旅客吞吐量已达到6.2万余人次。
此外，发达的通信网络为我市发展现代物流业提供了信息技术支持，基本能够适应当前发展需求。
3、各类物流企业和商贸市场不断发展，相辅相成，流通网络和市场体系基本形成
至2009年底，经全市工商系统共登记物流企业729户。其中，铁路货物运输4户，铁路运输辅助活动3户；道路货物运输251户，道路运输辅助活动13户；水上货物运输31户，远洋货物运输5户，水上运输辅助活动9户，货运港口12户；航空运输辅助活动3户；管道运输企业5户；运输代理服务70户，装卸搬运和其他运输服务业52户，仓储业48户，邮政物流企业192户，其他寄递服务36户。目前，代表性企业有中国邮政物流、烟草物流、中铁快运、长运物流、中兴货代、石化三鑫、中船工业物资闽赣有限公司、四方港务物流、中海集运、和平物流等几十家物流企业。包括承接全国各地整车、零担货运，专线直达、往返运输、中转运输、仓储分装、门对门配送等第三方物流增值延伸服务，提供储存、分销、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。
商业布局和设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。2009年底，九江城区各类市场共157个，营业总面积830万平方米。中心城区以大卖场为核心，包括联盛、派拉蒙、沃尔玛、农工商等大型超市为龙头的商品零售业营销网络，以菜市场、零售店传统业态为补充，加上日益兴起的“安利”等直销网络、连锁经营、配送速递、电子商务等新型营销方式和业态，极大提升了商贸流通的服务水平与行业水平。城郊以专业大市场为核心，以农贸市场为补充，主要包括粮食、蔬菜、副食品、水果、汽车、五金、家俱、建材等综合市场或专业市场。已具一定规模、年成交额超亿元的有：国家级南方粮食交易市场、京九农副产品批发市场、省级九江粮食批发市场、华东装饰材料市场、天马建材市场、闽浔建材城、21世纪家俱城、国际汽车城、九江汽配城、柴桑五金市场等十余个较大市场。城外逐步搭建以物流园区为核心，以物流中心和配送中心为补充的物流网络。作为龙头，九江上港物流园区已建成并投入使用。现代商业流通网络也正在向农村市场延伸，并逐渐在政策引导下，围绕农业生产资料、日用消费品和农副产品经营网络建设，以连锁、配送等经营方式为主导，以工业品下乡和农产品进城的“双向流通”为特色，打造“农改超”市场，实施“万村千乡”工程。
